港口岸电，是指港口设施、靠泊船舶采用电力作为主要能源的一种绿色能源消费模式，分为港口油改电和船舶岸电。

　　港口岸电，能消除柴油机组燃烧油料排放的有害物质；可消除靠港船舶自备柴油发电机组的运行噪音污染；可节约船舶靠港供电的成本，节省船舶自身发电设施的维护费用，同时提高港口的能效。是完成“十二五”规划中节能目标、改善港城环境、提高城市发展质量的需要，是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的重要措施。（具体意义和效益分析见附件）

　　厦门市港口码头主要由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区四大货运港区及和平码头、国际旅游客运码头和五通联运码头等客运码头组成。货运方面，东渡港区位于厦门岛西北部，是厦门地区建设最早、最完备的货运港区；客运方面，国际渡轮码头作为大型豪华邮轮依靠基地，设计年通过能力181万人次，可停靠世界最大的14万总吨邮轮；五通海空联运码头承担着厦金航线每天36个船班的重要任务。

　　目前，厦门集装箱码头、嵩屿集装箱码头、远海集装箱码头等多个码头均实施了港口油改电。但船舶岸电目前尚无项目落地。集装箱船、干散货船和大型邮轮靠泊厦门港口时一般采用自身柴油发电机供电。这已成为厦门港区能源消耗、废气排放的主要来源，给绿色生态港口和东南航运中心的建设带来了负面影响。

　　建议厦门市港口管理局牵头，协调电力、环保等部门，选址开展船舶岸电试点，并参照国内先进地区，出台港口、船舶岸电设施补贴办法，鼓励并加快推广港口油改电和船舶岸电。

　　附件：港口岸电项目的相关资料

　　一、背景和意义

　　1. 港口岸电简介

　　港口岸电，是指港口设施、靠泊船舶采用电力作为主要能源的一种绿色能源消费模式。分为港口油改电和船舶岸电。

　　港口油改电，即将原本由柴油机提供动力的岸边桥吊、堆场龙门吊等港口主要大型装卸机械设备，改造成由电力提供动力的电动机械设备。

　　船舶岸电，即在船舶停靠码头时停止使用船上的燃油发电机，而采用由码头提供的供电系统为船舶供电。

　　港口油改电及船舶岸电技术是实现港口节能减排的重要手段，是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的重要措施。其主要优势有：

　　（1）消除柴油机组燃烧油料排放的氮氧化物(NOx)、氧化硫(SOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢物(HC)和颗粒悬浮物(PM) 等有害物质。

　　（2）船舶接用码头船用供电系统后，可消除靠港船舶自备柴油发电机组的运行噪音污染。

　　（3）船舶的自备发电机发电效率低，以港口电网供电代替传统的自备燃油机发电机供电，可节约船舶靠港供电的成本，节省船舶自身发电设施的维护费用，同时提高港口的能效。

　　2. 发展港口岸电的意义

　　我国“十二五规划”明确提出了节能减排的目标，即到2015年，单位GDP二氧化碳排放降低17%；单位GDP能耗下降16%；非化石能源占一次能源消费比重提高3.1个百分点，从8.3%到11.4%；主要污染物排放总量减少8到10%的目标。此外，“十二五规划”中还明确了主要污染物控制总类，在“十一五”化学需氧量、二氧化硫这两个类别基础上，增加了氨氮和氮氧化物两个类别的污染物控制指标。

　　港口作为我国对外开放的窗口和现代物流供应链中的重要环节，其能源消耗在整个交通行业中占有相当的比重，抓好港口的节能降耗是交通行业节能工作的重点之一。随着国家经济持续快速发展，港口建设的步伐加快，船舶停靠码头的数量和密度大幅增加。传统的船舶燃油供电受船舶自身设备质量、规模、品质等局限性影响，燃油利用率不高、损耗严重，同时船舶柴油机产生的污染物排放也对港口环境造成了巨大的破坏。

　　因此，港口开展节能减排工作，不仅是国家完成“十二五”规划中节能目标、改善港城环境、提高城市发展质量的需要，也是港口企业实现向现代交通业转型和提高自身经济效益的需要。

　　3. 社会效益及经济效益分析

　　（1）社会效益

　　例：某集装箱船停港期间平均功率消耗为1100kW。泊位利用率按照交通部的《港口工程技术规范》确定取值范围,取插值0.58,全年停靠船舶366×0.58=212(天),所以1年=24h×212=5088h。GB20891-2007规定非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值每kWh为CO3.5g,HC1.0g,NOx6.0g,PM0.2g,烟气总量10.7g。船供电后的减排如表2-1所示。计算可得,单泊位年减排量为59.79t(包括CO,HC,NOx,和PM)。

　　表1接入岸电的废气减排情况

　　一氧化碳(CO)

　　碳氢化合物(HC)

　　氮氧化合物(NOx)

　　颗粒物(PM)

　　烟气总量

　　每kWh排放(g)

　　3.5

　　1.0

　　6.0

　　0.2

　　10.7

　　1100kWh船供电减排(g)

　　7700

　　2200

　　6600

　　220

　　11770

　　3.5万泊位年减排(t)

　　/

　　/

　　/

　　/

　　2092650

　　（2）经济效益

　　船舶岸电系统以单泊位1000kW功率计，每度电1.10元。瓦锡兰四冲程柴油机的燃油耗率约为250g/kW·h。2014年7月30日中国石油网报价，MGO(低硫油)油价为7800元/t，IFO（重柴油）380油价为4800元/t。一般情况下，标准的柴油密度在0.86kg/L左右，所以MGO油价为6.7元/L，IFO380油价为4.1元/L。考虑到日益严格的排放法规，如果船电全部采用海运汽油（MGO），油费按6.7元/L计算，日均停靠12小时，年停靠212天计算，单泊位年节约能源成本（1947-1100）×12×212=215.5万元，岸电经济效益明显。

　　二、厦门市港口码头岸电现状

　　厦门市港口码头主要由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区四大货运港区及和平码头、国际旅游客运码头和五通联运码头等客运码头组成。截止2014年12月，货运港区共有生产性泊位130个，其中万吨级以上泊位49个，最大靠泊能力15万吨。全港万吨级以上深水航道总长约158公里，其中主航道水深15.5-16米，底宽410-450米，可满足10万号集装箱船舶双向通航。“十二五”期间，厦门港计划安排固定资产投资135亿元，重点建设项目40个。2015年，厦门港预计将完成货物吞吐量2亿吨，集装箱吞吐量1000万标箱。

　　湖里区在港口方面具有得天独厚的先天优势和良好的发展基础。货运方面，东渡港区位于厦门岛西北部，是厦门地区建设最早、最完备的货运港区，现有生产泊位30个，其中深水泊位17个，码头总长度4442米，陆域纵深350-500米，陆域面积380万平方米，设计综合通过能力2472万吨，其中集装箱202万标箱。客运方面，国际渡轮码头作为大型豪华邮轮依靠基地，设计年通过能力181万人次，可停靠世界最大的14万总吨邮轮；五通海空联运码头承担着厦金航线每天36个船班的重要任务。

　　目前，厦门集装箱码头、嵩屿集装箱码头、远海集装箱码头等多个码头均实施了港口油改电。但船舶岸电目前尚无项目落地。集装箱船、干散货船和大型邮轮靠泊厦门港口时一般采用自身柴油发电机供电。这已成为厦门港区，尤其是湖里几大港区能源消耗、废气排放的主要来源，给绿色生态港口和东南航运中心的建设带来了负面影响。

　　三、国内成功案例及相关政策支持

　　1. 船舶岸电典型案例

　　江苏连云港。2010年10月，由连云港供电公司与连云港港口集团联合研发全国首例港岸电系统，采用10千伏供电，利用调压及变频装置，将10千伏50HZ电力转换为6千伏60HZ电力，在五个作业码头供国外货轮用电，最大功率1000千瓦，年用电量100万千瓦时。2010年10月，这套系统在靠港“中韩之星”轮上启用。统计显示，24小时耗电费为原来使用燃油的七成，船舶在港口的二氧化碳排放可降至零。

　　天津港。一是海河流域码头安装38套低压岸电接电箱，每套功率30千瓦左右，合计1140千瓦，主要为小型轮船提供岸电，年运行时间约2780小时，年用电量211万千瓦时。二是太平洋东二、东四泊位，安装低压岸电接电箱，最大功率2000千瓦，年用电量440万千瓦时。

　　河北沧州黄骅港。设立了综合港区“三千吨”两个示范工程。采用0.4千伏“岸电”应用系统，为靠港船舶提供电力，最大功率560千瓦，年用电量84万千瓦时。

　　广东深圳。2010年在深圳蛇口集装箱码头，新建了一座岸电变电所以及配套的两座移动式变电站。这个系统采用大容量高压变电装置，将50HZ电网电源转化成60HZ岸电电源，供电电压有6.6KV和0.44KV两种，可满足高压船型和低压船型的不同用电需求。供电方式灵活，增加了岸电电源的适用范围。

　　2. 相关支持政策

　　2014年9月22日，深圳市出台《港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，对港口已经建成竣工并通过验收核查的岸电设施按不超过项目建设费用30%的标准资助;港口企业按0.7元/千瓦时的价格与靠港期间使用岸电的船舶结算电费；对港口企业岸电电费成本与上述结算价格的差价给予全额补贴，并可根据岸电设施维护成本额外给予不超过电价成本10%的价格补贴。