近段时间，因为实施严厉的扣分约束，现在机动车不按道行驶、超速、闯红灯、酒驾等违法行为明显减少了，听到开车人说要遵守交规的声音多了。这说明了什么？说明人们的行为是可以用法律去规范的，交通秩序只要有法可依，法规透明、适当，执法公平、严格，人们还是会去自觉遵守的。这种良好的改变效果能不能适用到电动车管理上呢？

　　目前，电动车管理问题应该是交通管理中比较最突出、比较头痛的问题。由于低碳、便捷、价格低等特点，近年来电动车发展迅猛，随之电动车的交通违法行为而引发的道路交通事故与日俱增。随便到哪个十字路口观察，电动车随意逆行、闯红灯、不按道行驶、随意变向调头等交通违法行为比比皆是。同时，车主普遍抱有交通违法从众心理，成群结队闯红灯等交通违法行为频频发生。而与之对应的是，我们的警力有限，管理不严，一年几天的严打，平时对电动车的违法行为听之任之，客观上助长了这种行为。发展不是错，但相关法律的适用性不强、执法不严等问题，是导致发展与管理脱节、电动车交通违法有恃无恐的关键所在。

　　加强对电动车的管理，遏制电动车交通事故上升，已成为迫切需要解决的问题，必须引起管理部门和全社会的高度重视。

　　为此，建议市公安局牵头，协调市工商、质监、规划等部门，在电动车监管方面做到以下几点：

　　一、放开注册登记限制，转而加强对责任人的管理。电动车有了车号、驾驶人有了驾证，是规范电动车管理，依法处罚电动车的交通违法行为的前提和基础。由于电动车门槛低、数量根本无法控制，既然无法控制，不如让它合法化，让电动车找到自己的主人，我们的管理也找到了主体责任人。其实电动车事故频发，主要是由于骑行者违规上路，并不是说一定要减少电动车上路的数量和几率，毕竟现实生活中电动车已为广大老百姓所认可，自然有它存在的需要，如果强制取缔、限制已不太可能。我们厦门于2012年对电动自行车进行注册登记，但数量有限，时间有限。两年来新增的这些车要怎么管理？我认为将电动车纳入长期入户登记制度、对驾驶人员进行驾驶资格认定，让符合规格标准和挂牌条件的电动车入户登记，做到“有车需上户，上路需挂牌”，才是最有效的长效管理机制。

　　二、加强联合执法，严格审查销售厂家，从“源头”强化管理，遏制“超标车”流入市场。《厦门经济特区道路交通安全若干规定》中要求，在厦门销售和登记的电动自行车，必须符合厦门市公布的准予登记电动自行车产品目录。就是说只有电动自动车才能在厦门行驶。国家GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中明确规定：重量低于40公斤或者设计最高时速不超过20公里/小时并具有脚踏功能的为电动自行车，属非机动车。但目前电动自行车市场上，很多经销商为了迎合消费者而拆除了限速器，再加上电动车生产厂家生产的产品重量不合格，结果导致很多电动自行车都在超标销售。既然有明文规定，政府各级相关部门就应该从生产、销售、改装等环节进行严格监管，禁止超标车流入市场。

　　三、加强执法监管力度，加大处罚尺寸，提高其违法成本。现在我们经常看到电动车违规行为时，一般采取教育后放行，致使电动车交通违法问题越来越突出，直到发生一桩桩车毁人亡的惨剧。可见，整治不能因为难管理、处罚难就望而却步，不能一年整顿一两次就完事了，而是应该有一套能够实现正常化，常规化管理的办法。如果实行登记挂牌正常化，对不符合标准、没挂牌的电动车就可以直接没收。对违规电动车加大处罚力度，也可以通过电子监控进行管理，也可以与个人信用记录挂钩，要起到‘杀鸡儆猴’的处罚功效，起到震慑的作用，才能治根治本。 

　　四、逐步完善道路基础设施建设，合理规划各类车道的布局，让自行车、电动自行车有路可走。当然，这是从长远考虑，现在政府也有在做这方面的规划建设，如果做好人行道、自行车道与整体交通路网规划之间的有效衔接，相信电动自行车将大幅减少。