厦门市第十四届人民代表大会第四次会议主席团：

　　我是思明区代表团的代表，在此，谨向大会主席团提出关于建立厦门港口人才培养基地的建议。

　　1建立港口人才培养基地的必要性

　　1.1厦门市港口业发展现状

　　厦门地处我国东南沿海经济地带，依托闽南三角地区，是我国东南地区与国际交往的重要出海通道，同时也是东南沿海重要的商贸、交通口岸城市。近年来，厦门以打造海港、空港、陆港综合交通运输为核心，建立了比较完善的综合交通运输网络和服务体系。港口腹地交通运输基本形成了货物运输以水路为主、公路为辅，旅客运输以公路为主、铁路和民航为辅的格局，有效带动了厦门经济的快速发展。

　　随着港口的快速发展，连接港口的铁路、公路、水路运输的集疏运网络也逐步得到了改善。公路连接全省路网，并通过319、324国道、沈海、厦成高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦、福厦、厦深、向莆线与全国铁路网相连；翔安国际机场未来将建成我国重要的区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场。今后，厦门港将借助高速公路网络拓展闽西南和赣南内陆腹地；通过海铁联运和内陆港的建设，开拓潮汕、海陆丰等地的市场；加上翔安国际机场和厦门前场铁路货场的建设，逐步打通“海上丝绸之路”的大通道，成为周边内陆主要城市的一条便捷的出海通道和对台合作的通道。

　　1.1.1港口现代物流业前景广阔

　　当前，厦门市打造现代物流业千亿产业规划出炉。预计到2016年，厦门海港集装箱吞吐量预计突破1000万标箱，物流产业总收入突破1000亿元，物流产业增加值达到350亿元，产业发展水平接近我国沿海发达地区水平。而到了2018年，预计物流产业总收入达到1500亿元，进入沿海发达地区水平。着力构筑起与东南国际航运中心和东南物流中心城市相匹配的多层次和功能完善的现代物流服务体系，以推动我市物流产业做大做强。

　　厦门物流基础建设和服务日臻完善。基本形成了以海空港口为枢纽，以铁路海运为主通道，以公路为网络，以内核为辅助的综合运输体系。其中厦门港集装箱吞吐量已步入世界港口前20强，2013年集装箱吞吐量达到800.80万标箱，同比增长11.2%，增幅在全国沿海主要港口中排第二位，位居全球第17位；高崎国际机场进出境货邮吞吐量位居大陆地区第5位；福厦、龙厦铁路已通车，厦深、向莆铁路福建段已基本完成。同时形成了物流市场与物流服务企业良性互动的发展局面。厦门现有物流及相关经营企业两千多家，其中知名物流企业五十余家，进驻福建的所有央企类物流公司总部均设在厦门。目前，总计有49家企业获评A级物流企业，其中5A级4家、4A级17家；先后有11家企业入选中国物流百强企业或全国先进物流企业。

　　在园区建设方面，厦门相继建成现代物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区和数十个专业物流中心，拥有保税物流园区、保税港区、出口加工区和B型保税物流中心等海关特殊监管区域；在电子口岸建设方面，继在国内率先设立海、空港联检报关中心后，厦门积极推进无纸化通关，优化口岸通关环境，同时还建立了大型的物流公共信息平台，并与台湾关贸网络成功对接，实现了闽台航运数据交换；在拓展发展空间方面，近年来厦门立足东南沿海、面向国际国内两个市场，积极开展闽粤赣十三市、闽西南五市及厦漳泉大都市区区域合作，相继建成了三明、赣州、吉安等无水港，开展海铁等多式联运，着力培育物流需求市场和拓展物流服务腹地。

　　通过多年的市场拓展和积极实施公铁海空联运等措施，厦门已初步形成了区域性物流中心城市框架，物流业正朝着国际化、专业化、集约化、智能化及低碳化方向发展。同时力争将厦门建设成为海峡西岸经济区物流产业枢纽城市，并建立与国际接轨、适应厦门和周边腹地及区域经济协作发展要求的现代物流服务体系。

　　1.1.2港口服务产业发展空间巨大

　　2014年在党的十八大提出建设美丽中国的形势下，厦门市委、市政府审时度势提出了《美丽厦门战略规划》，指明未来厦门将“构筑以航空港、港口、铁路枢纽和物流园区为主的区域客货运枢纽”，同时提出：“培育壮大海洋新兴产业。打造东南国际航运中心、邮轮母港，推进闽台中心渔港综合开发利用，建设游艇帆船港及产业基地、游艇帆船国际展销中心。”

　　在此形势下，厦门的港口服务产业快速发展。2013年厦门航空港旅客吞吐量达1983万人次，同比增长14.2%，在全国机场排名第11位，全球百强榜第85位。而近期开始投入使用的高崎机场三期改扩建工程将在未来几年将年旅客吞吐量拓展至2500万人次，正在规划建设的翔安机场未来可满足年旅客吞吐量7000-7500万人次，货邮吞吐量160-200万吨。

　　2014年厦门海峡邮轮中心共接待邮轮21艘次，共迎送游客5.35万余人次，是2013年游客吞吐量的2.16倍。厦门五通海空联运码头客运航线密集，年均水上运送旅客超过3200万人次，其中对台客运总量超过130万人次，占大陆对台客运总量的95%。2014年厦门北站客运量预计将超3000万人次。

　　今后，厦门加快邮轮母港的基础设施和配套设施建设，对现有岸线泊位进行扩容、升级，并依托厦门周边地区，共同开发邮轮旅游市场，整合福建省内各区域旅游资源，联合打造厦门邮轮母港地位。同时，加紧邮轮经济产业链建设，旅游、购物、餐饮等服务环节需配合并协调发展，建立与国际邮轮经济接轨同步的邮轮经济运作机制，吸引更多国际资本和国际邮轮公司参与经营与管理，把厦门建设成为国际一流的邮轮母港。

　　1.1.3港口制造业发展态势良好

　　作为全国最大的飞机维修基地之一，厦门的飞机维修业务主要面向境外，长期承接多家国际知名航空公司的飞机大修和改装业务。据厦门高崎机场海关统计：今年1－9月，共监管进境维修飞机127架次，同比增长28.14％。其中，维修级别D检及以上（即大修）的仅10架次，同比下降23.1％；D检以下的达117架次，同比增长31.5％。

　　厦门太古飞机工程有限公司投产运作并成长为业界佼佼者，如今其开始着力拓展客舱整装业务，从简单的客舱设施维修，发展到能提供设计、安装、测试等一整套方案。针对私人飞机拥有量的不断增加，公司还建立了亚洲首个获波音和空客批准的公务机及私人飞机客舱整装中心。

　　同时，厦门太古按照“形成大型商用飞机‘一站式’维修能力，巩固规模、技术在全球业界领先地位”的目标：适时实施太古飞机维修七期、八期建设，提升生产规模；引进飞机燃油系统及附件维修、小型飞机维修、航空集装箱和货板维修及制造、航空座椅制造等；拓展飞机维修研发中心、培训基地、服务及生活配套中心等；发挥飞机结构件、零部件加工能力，争取加入国际飞机零部件供应体系。

　　1.2厦门港口人才需求情况

　　随着基础设施建设力度不断加大和货物吞吐量持续快速增长，厦门港己成为闽东南乃至福建省货流集散中心和腹地综合运输的重要枢纽。港口发展满足了腹地经济发展对能源、原材料、产成品的运输需求，对促进腹地经济由以农业、轻工业为主向以机械、电子、化工为支柱产业的现代工业转变发挥了重要作用，由此也引发了该领域对各类人才如物流人才，制造维修人才以及商务服务人才的需求。

　　1.2.1物流人才需求情况

　　自2011年底国务院批准《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，厦门市正式启动东南国际航运中心建设，厦门市对所管辖的12个港区进行功能布局的优化调整，突出厦门湾内南北岸为主发展国际集装箱外贸运输的功能地位，逐步实施东渡港区城市化改造，将港口功能调整为以国际邮轮、对台客运、滚装、高端航运服务业为主。方案的实施将带来大量的配套基础设施建设，特别是旨在提升厦门港集疏运能力的基础设施的建设，因此需要大量物流管理与工程人才，此役打好将会为厦门港今后的飞速发展打下坚实的基础，但如果因人才短缺，在建设规划与实施上差强人意，后续再来调整，不仅会造成资源浪费，还有可能延缓东南航运中心的建设，物流人才的重要性可见一斑。

　　此外，当前厦门高端物流、采购人才缺口上万。“物流人才，实在太缺！”一说到人才问题，厦门物流企业众口一词。厦门市定位于我国东南沿海的国际性、区域性物流中心，近几年来物流、采购行业蓬勃发展，目前仅厦门从事物流相关经营的企业就有两千多家，具有相当规模的专业物流企业200多家。与此同时，物流、采购专业人才成了各企业竞相争取的“香饽饽”。根据《厦门物流人员现状调查及发展对策研究》报告，200多家物流企业紧缺人员数量为1600多人，其中、高级人才需求700多人。而以市工商局注册的物流及相关企业近2000家推算，预计到2016年，厦门市物流、采购人才缺口将达几万人，其中中高级人才缺口就约为两万人。

　　1.2.2港口服务人才需求情况

　　根据《中国民用航空发展十二五规划》，2020年全国民用机场数将达到244个，其中新增机场97个。中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长。与此同时，今后我国民航客机将以每年递增不低于200架的速度发展，预计到2015年我国民航客机将增加到2500架，到2020年我国民航客机将增加到5000架。这就意味着各空港、航空公司将需要大量的空乘、安检、售票、VIP服务等人才。仅对空乘人员的需求一项，如按每架飞机30名比例配齐空乘人员，每年我国实际需求的空乘人员约8000～9000名，据不完全统计，外国航空公司每年在我国招聘乘务员900～1200名。而国内空港地面需要的人员约为6000～7000名。除原有人员和国家现有能力培训的民航空港服务人员和空乘人员外，缺额在30%以上，因此，我国近几年对航空服务类人员的需求量极大。

　　我国《中长期铁路网规划纲要》中提到，到2020年全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元。今后几年是中国高速铁路加速建设时期，高速铁路人才十分紧缺，预计需要各类铁路专业人才20万人。高铁乘务专业人才按人车比150：1的比例计算，在未来3到10年间，全国各大中城市将需求此类专业服务人才近20万人，目前国内只有个别学校开设相关服务专业，远远满足不了社会需求。

　　由于中国邮轮产业起步晚，发展中存在诸多不足，特别是中高端人才尤其匮乏。今年以来，厦门市服务外包继续呈现快速增长，1-8月共承接离岸服务外包合同7.4亿美元，比上年同期增长57.1%；执行金额4.7亿美元，增长42.6%，增幅分别高于全国同期平均水平32.5和15.8个百分点。据保守估算，到 2020年，中国邮轮、游艇、游船和水上旅游的人才需求量将超过30万。

　　1.3.3维修制造人才需求情况

　　日前，厦门北站动车检修中心即动车运用所获批建设。该项目将从根本上解决厦门没有动车始发检修能力的问题。检修中心，即动车停靠、检修、清洗的场所。动车每天都要体检，行驶一定时间或公里数时也要进行保养，这项工作只有在运用所中才能进行。目前，厦门所有始发动车每日运营结束后，都要在夜间赶往福州检修，清晨再赶回厦门，而这样的往返因是非运营时间，动车是空车来回，不仅耗费大量时间，也是一种运能等资源浪费。检测中心投建后，福厦铁路夜间的运能将得以释放，可考虑进行更长时间的动车夜班车运营或货物列车运营。另外据“十二五”规划 将重点发展汽车、工程机械、输配电及控制设备、航空工业、船舶制造等。这就对机电、汽车、自动化专业的人才需求达到新高。

　　目前制造维修人才存在200万的缺口，汽修人才缺口还在不断扩大。据厦门市人才中心联手统计的今年第一季度人才市场供求情况公布，根据统计，第一季度，全省人才供求比平均是1:2.53，在各类专业中，机械设计制造类岗位需求占比13.93%，首次超越市场营销专业成为季度岗位需求量最大的专业。

　　2建立港口人才培养基地的可行性

　　厦门华厦职业学院由蔡望怀先生及社会贤达于1993年发动社会力量捐资创办的。2001年，经福建省人民政府批准、教育部备案，学院成为福建省首批设置的高职院校，2007年通过了教育部组织的”高职高专院校人才培养工作水平评估”， 2014年5月，教育部正式致函福建省人民政府，同意在厦门华厦职业学院基础上筹建厦门华厦学院，筹建期限为一年。经过20多年的建设和发展，学院办学设施完善、办学质量和水平日益提高，积累了丰富的培养职业人才的宝贵经验，至今该校已有11届高职毕业生，累计为社会输送应用型人才17633名，且每年约60%的毕业生在厦门及其周边就业。近年来，学校致力于打造集应用技术服务、成果转化和实用型高端技能人才培养于一体的综合性公共技术服务平台，积极推动厦门建设国家创新型城市。对于在厦门华厦职业学院设立“厦门市港口人才培养基地”，该校已具备了一定的基础条件。

　　2.1师资队伍

　　学院现有专兼职教师397人。专任教师315人，其中正高职称43人、副高职称82人，副高以上职称教师占专任教师的39.68%；具有硕士以上学位专任教师143人，占专任教师总数的45.40%（其中，具有研究生学历专任教师100人，占专任教师总数的31.75%）。“双师型”教师149人，占专任教师的47.30%。兼职教师82人，约为专任教师的26.03%，主要是来自行业、企业、高校的管理人员、专业技术人员和高技能人才。

　　2.2基础设施

　　学院实训中心面积5万余平方米，校内实验（实训）室127个，校外实习基地115个，校内实习工厂4个。学校现有教学仪器设备总值6000余万元，万元以上教学仪器设备715台（套）。配备教学用计算机2230台，多媒体教室座位数4122个。学院图书馆拥有纸质图书66.35万册、电子图书折合74.90万册、可用数据库资源62个。

　　2.3校企合作

　　学院非常重视校企合作，引进厦门电信、联想移动、福建求实智能、厦门网中网等知名企业，按照“校中厂”的模式建立各类型校内生产性实训基地、实践中心，构建真实的“教学做”一体实习实训环境；与中国平安、厦门纵横、中软国际等知名企业合作建立校外实习实训基地，为学生开展工学结合、顶岗实习、“2＋1”课程实践项目等提供更广阔、丰富的实习实训环境。学院引进众多企业一线工程、技术、管理人才等担任专兼职教师，加强教师“双师素质”培养培训，建立教师企业实践制度，优化教师队伍结构。在教学过程中引进企业工程实际案例，实行项目驱动、过程导向、企业现场等教学模式，采用信息化教学、网络教学等手段，提高教学质量，丰富学生学习渠道。此外学院致力于为企业提供技术开发和服务，已开展各类科研及服务地方经济项目100余项，并依托联合厦门市科技局建设了“厦门市应用技术研究院”，致力于科研成果转化和为社会提供优质服务。学院积极向社会提供职业技能培训与鉴定，现拥有93个工种的职业技能鉴定资格，近3年校内外参加技能培训4929人次、技能鉴定7914人次。

　　2.4专业人才培养情况

　　2.4.1培养港口物流人才，服务港口现代化建设

　　厦门华厦职业学院物流管理专业开设于2005年，是厦门市高等职业教育首批重点专业、福建省高职示范专业。该校物流管理专业积极响应政府“教育服务产业”的要求，积极探索职业教育多方合作、多模式办学的机制，确立“政、校、行、企联合育人”的专业发展思路，推动“政府主导、行业指导、企业参与、学校创新联合育人”的物流人才培养模式，拉近学校办学与企业需求的距离。在厦门市教育局支持下，与厦门市物流协会合作，共同策划推动成立“政、校、行、企”联合共育厦门物流人才的平台--厦门市物流校企合作服务中心。从而大力推进专业教育教学改革，建成了中央财政支持的国家级物流综合实训基地、中国物流学会产学研基地、福建省快递从业人员培养基地、厦门华厦物流培训学院等教科研平台，提升区域物流人才培养质量。厦门市人民政府办公厅文件--《厦门市人民政府办公厅关于支持高校改革发展的实施意见》肯定并推广了“校企合作服务平台”这一产学研合作服务模式。

　　该校于2011年7月获批中央财政支持的实训基地项目，建成物联网智能物流系统实验室、口岸物流综合实训室、物流储配实训室、3D物流系统模拟实验室等11个校内实验实训室，总面积约2122平方米，工位523个，设备总值351.6万元，万元以上设备13套（件）。同时依托“校企合作服务中心”平台，与厦门港务物流有限公司、福建兴泰物流有限公司、顺丰速运集团厦门分公司、厦门荆艺软件有限公司、厦门外代东亚物流有限公司等企业深度合作，校企合作共建实验室、共建实训课程，保障高素质应用型人才培养方案的实施。

　　依托行业企业资源，该校承办了首届“厦门高校物流专业师资培训--现代物流与供应链管理高级研修班”；举办了“海峡两岸物流专业建设论坛”，深入推进海峡两岸职业院校交流；连续三年承办了“厦门市高职物流专业技能竞赛”，承担了物流企业和参赛院校选手的赛前培训；承接”快递业务员职业技能鉴定”考培项目，累计培训行业从业人员2000多人次。

　　学生在专业技能竞赛中共获得国家级荣誉3项、省级荣誉17项、市级荣誉8项。专业办学深受社会认可，获得考生志愿填报率高，新生报到率高，生源质量好的美誉。专业的社会服务能力和实力雄厚。为建设厦门市港口物流人才培养基地提供了有利的条件。

　　2.2打造工学结合商务服务模式，满足港口服务人才需求

　　厦门华厦职业学院旅游管理、商务英语、国际商务等商务服务类专业始终紧密围绕着区域经济社会人才需求，“以就业为导向”办学。为了实现高职的提高职业能力和发展能力的改革目标，形成了基于职业活动的课程改革建设模式，建成了工学结合商务服务课程新体系，且在多年的教学改革与实践中搭建了具有明确的发展目标、老中青搭配合理、教学效果明显、专业技术和知识结构合理的教学团队。以专业建设作为开展校企合作的平台，配备“双师”结构的专业教学团队，主要由学校专任教师和来自行业企业的兼职教师组成，设计、开发和实施专业人才培养方案，人才培养和社会服务成效较为显著。

　　该校旅游管理专业创办于2006年，已有6届毕业生，毕业生数500余人，60%毕业生在厦门及周边地区就业。现建有校内模拟导游、形体训练、餐饮服务、酒水服务、茶艺实训室及校内商旅服务虚拟公司生产性实训基地，为学生职业技能的训练提供了场所。还与厦门建发集团、厦门旅游集团、厦门会展集团等本土优质旅游企业进行紧密的合作，建有酒店、会展、旅行社、景区、邮轮等20余家校外实训基地。学生在职业技能竞赛方面也取得丰硕成果，获市级三等奖以上41项，其中国赛2项，省赛16项，市赛23项。

　　在服务社会方面，依托团队人力资源和技术优势，开展职业培训、技能鉴定、技术服务等社会服务，例如：承办了“厦门市第五届高校未来导游之星大赛”；担任全国商务英语考证、外贸单证员、外贸业务员、外贸跟单员等考证考培中心及本行业企业培训班的讲师等。

　　该校商务服务类专业践行“产教深度融合、工学赛证并进、提升培养质量、服务现代产业”的职业教育理念，全面提升了学生的职业素养、专业技能和可持续发展能力。近3年学生就业率都保持在95%以上，对口就业率大大提高，毕业生的工作表现也受用人单位好评，部分优秀学生已被企业列入管理人才人选。专业的社会知名度和美誉度在不断提升，为建设厦门市港口服务人才培养基地提供了有利的条件。

　　2.3培养维修制造人才，助力港口工业发展

　　厦门华厦职业许愿机电类专业现有教师70多人，其中高级职称20人，中级职称35人，硕士18人，在读博士2人，在读硕士4人。近4/5具有“双师型”素质专业一直坚持以能力培养为主线，致力于为学生搭建完善的实验实训平台。目前拥有校内实验实训室逾40个，设备总价值超过2000万。

　  该校位于厦门北站交通条件便利；占地500余亩，为实训基地建设提供了充足的场地；实训基地基础建设已具备一定规模，但内部设施需进一步充实和完善；师资力量有可靠的保障；周边具有多家机电类工厂、企业，为学生实习提供了可靠保障，也为培训提供了充足的生源。校内校企合作生产性实训基地多个包括厦门天正工贸、厦门兴机泰、厦门昰能有限公司等。同时努力寻求与企业合作的培养途径，积极与厦门唯科模塑科技有限公司、厦门嘉柯德自动化科技有限公司等40余家知名企业开展校企合作，引企入校，企业带来项目和技术专家，学生可以边学习边参与企业项目。与此同时，企业为学校提供校外实训基地，为学生提供好的条件进行校外实习实训，为学生毕业后的就业打下了良好的基础。　　

　　3厦门港口人才培养基地规划

　　厦门港口人才培养基地按照厦门港口产业链实用型人才的需求为市场培养目标，创新人才培养模式，构建完备的培训体系。围绕港口相关专业，从培训模式、课程设置、教材开发、师资建设、培训装备和能力评价等方面，构建成较为完备、系统的应用型人才培养体系，积极建设成厦门港口及现代物流应用人才的摇篮。

　　3.1循环发展的专业学科建设

　　基地发展重点专业和优势学科。形成一支结构合理、高素质的师资队伍，培养一支具有较强科研能力的研究团队，引领港口专业及学科发展。

　　首先，以培养既懂实际操作又懂管理的实用型物流人才，满足来自物料采购及供应、库存管理、运输及配送管理、物流中心规划、信息技术应用等方面的人才需求为目标，依托厦门港务物流有限公司、厦门电子口岸股份有限公司、厦门嵩屿码头有限公司、厦门速传物流有限公司等物流企业和连锁经营企业，建设物流综合实训基地，并在现有的口案物流运营、仓储配送管理等实训模块中留有接口，既可以接港口货运企业装配加工订单、仓储订单、配送订单，为企业客户提供仓储、配送服务；也能够使学生实实在在处理物流业务、操作物流信息平台，管理物流企业、货运企业，提早进入真实的工作状态。

　　其次，以航空服务（申报中）、旅游管理专业为依托，联合厦门工商旅游学校开展3+2中高职航空服务人才培养。人才就业岗位为：各航空公司空中乘务元、空中安保人员；机场值机员、安检员、广播员、售票员、行李查询员、贵宾室服务员；邮轮销售、接待服务；动车高铁列车员、车站客运员、售票员；城市轨道交通客运员、售票员；酒店服务等。

　　再次，通过基地培养集飞机维修基本技能培训、飞机维修基础培训、机型培训为一体，旨在让学生通过3年的培训，获得一定的维修执照，直接到维修单位就业的项目。利用原有的条件培养飞机零部件加工的人才。同时，利用地理优势，与厦门北站动车检修中心合作，培养动车维修与零配件加工人才。

　　3.2校企共同参与的产学研中心

　　校企紧密结合，打造厦门市港口学科领域的产学研中心。学校与企业开展深度合作，企业作为市场主体，提供人才培养的具体目标，并参与到教学的全过程，学校和企业共同制定培养方案，结合岗位需求组织教学。借助企业实训师资，开展学生的顶岗实习、毕业实习，增加学生工学交替机会，促进学生就业。同时，借助校内综合实训基地加强与企业合作，利用学校教师资源优势和企业一起，针对企业急需解决的问题开展课题研究，既能为企业解决实际问题，也能使教师的研究能力、实践能力在合作中不断得到提升，达到互惠互利的效果。

　　夯实校企合作的基础，形成校企合作的长效机制。在港口专业群综合实训平台上建成一套特色鲜明、功能完善、技术先进、结构合理的实验实训室，以满足人才培养和课程体系建设的需要，企业参与投资并进行基地的专业和学科建设，培养适应企业岗位的人才，减少企业再培训或岗前培训的成本。同时依托校企合作企业，计划投资500万元左右，将其建成产、学、研一体化的多功能实训中心，并逐步对社会开放，进行专业培训，争取较好的社会效应与经济效应。

　　3.3广泛的社会服务平台

　　培养基地建成后，使其成为集教学、培训、职业技能鉴定和技术服务于一体的多功能教育培训基地。为厦门乃至周边地区其他院校提供物流实训平台，为企业提供员工职业技能提升的培训，有效发挥资源优势，为厦门市港口人才的培养做出贡献。

　　首先，在原有校内实训室的基础上，新建机场地面服务实训室、现代商务服务微格实训室、美容实训室，集合工商旅游学校的模拟飞机客舱等实训室。基地实训场所可用于校内学生的专业技能实训，可面向厦门地区其他院校的师生开放，可用于举办职业技能竞赛，亦可用于举办院校师资培训、企业员工技能培训、职业技能竞赛等。

　　其次，开展对港口经济相关行业员工英语培训：EOP/EVP（职业/行业用途英语：English for Occupational/Vocational Purposes)：EOP/EVP 指从事某一行业工作所使用的英语，实用性和专业性较强。学习者一般是社会行业内的专门从业者，比如交通运输业的远洋船务工作者、航天空勤人员、外经外贸工作者、国际旅游及酒店服务人员。

　　再次，设计和构建专门教学的数字化网络教学平台，突出港口学科的专业性特点，强化人机互动功能和营造商务情境，突出实践性特点。数字化网络教学平台要实现数字化语言实验室和网络教室共建，旨在为港口专业教学和学生的个性化发展服务。形成规模化培训示范效应。通过实施培训基地项目，增强规模化、系统化培训应用型人才的能力。培训基地项目实施后，高技能人才年培训能力不少于1500人，服务厦门市港口所有相关产业。

　　3.4创新的应用型人才评价机制

　　为保证人才培养的实效，基地可与厦门航空、南方航空、厦门翔业集团、厦门环球邮轮有限公司等企业建立深度校企合作关系，开展人才订单培养，借助企业师资和设备场所，开展学生的实践教学、顶岗实习、毕业实习，增加学生工学交替机会，促进学生就业。 目前学校已经引进厦门电信、联想移动、福建求实智能、厦门网中网等知名企业，按照“校中厂”的模式建立各类型校内生产性实训基地、实践中心，构建真实的“教学做”一体实习实训环境；与中国平安、厦门纵横、中软国际等知名企业合作建立校外实习实训基地，为学生开展工学结合、顶岗实习、“2＋1”课程实践项目等提供更广阔、丰富的实习实训环境。

　　吸引企业、事业单位中的技术专家、管理人才参与到应用型人才的培养中来，与高校教师一起参与学生课程考试、考核。并在课程开发和论文指导工作中按一定比例进行授课及毕业生论文指导和答辩任务。毕业生的质量以用人企业为主要权重来评价。

　　通过实施培训基地项目，总结应用型人才培训的基本规律和科学方法，提炼高技能人才培训基地建设的经验和做法，为基地建设和规范化、系统化培养应用型人才提供科学依据。