近年来，我市高度重视城市公共交通发展，采取加大财政扶持力度、实施公交票制改革、调整优化公交线网、加快车辆更新投放、建设轨道交通和BRT、发展智能公交系统等多项措施，不断改善公交出行条件，但公交路权优先仍是一块短板。随着经济社会的快速发展，厦门市机动车保有量急剧增加，中心城区交通拥堵日趋严重，加上公交路权优先相关配套措施尚不完善，常规公交专用道少且存在设置不规范、管理不到位等问题，造成公交车辆运行速度慢、准点率低，高峰期平均运行速度呈下降趋势，与创建“公交都市”标准中公共汽电车平均运营时速年均提升5%以上的指标有很大差距。

　　我市的BRT快速公交充分发挥了专用道路权优先的特点，吸引了大量客流，目前日均客运量达到32万人次，已超原先28万人次的客流预测数，断面小时最大客流已接近设计的1.2万人次，有些站点高峰期已出现车辆进站排队的情况。由于我市交通出行特点和市民习惯，目前主城区、主干道公交线路密度大，且运量继续呈上升趋势，高峰期部分主要道路常规公交进站列车化现象严重，市公交集团运力年均增长比例为7.5%，而运营效率的提高并不明显。实施公交路权优先，建设公交专用道，是提升公交运行效率的基础保障，可以有效解决主干道常规公交列车化问题，也是下一步实施公交换乘的必要条件，同时公交运营效率提升将吸引更多市民选择乘坐公交出行，有利于缓解中心区拥堵，促进节能减排。

　　建议：

　　1、由市道交办牵头，会同规划、市政、公安交警、交通等部门，继续完善“四纵四横”公交专用道规划，开展岛外地区公交专用道规划研究，因地制宜，规范设计车道、站点、信号、监控、过街设施等设施设备，加快推进前期工作，力争尽早开工。

　　2、由公安交警部门牵头，完善信号、监控等设施，研究强化管理，确保公交专用道专用，并进一步研究规范设置我市道路的公交掉头区、左转右置车道，实现公交车辆的优先通行。

　　3、交通部门牵头，在公交专用道建成后，对公交线路进行优化调整，进一步完善线网结构，提升干线公交运行效率。