建议131：关于根据BRT及地铁线路的站点设置公交线路的建议

　　建议人：潘清源

　　建议内容：目前我市的普通路面公交线路系统、BRT系统及为BRT系统配套的链接线与正在建设中的地铁系统彼此间相互独立，缺乏有机衔接，再加上路面公交车难以准确守时，这些现状，使群众感到开私家车出行、停车虽有诸多不便，但公共交通乘坐不便、难以守时同样也不方便，因此导致更多的人还是选择开车，客观上造成道路不畅、车辆堵塞现象的加剧，也带来环保问题，群众对交通现状普遍感觉不满。

　　BRT快速交通是厦门目前重要和繁忙的公共交通工具，可以想象如果没有BRT快速交通，当前全市交通的状况。可以预见，未来的地铁也必将成为厦门最重要和最繁忙的公共交通工具，并将具更高的效益与重要性。厦门岛内地域狭小，道路偏窄，人车流量却很大，交叉路口多，上下班高峰极其拥堵，虽经多方反复整治，但随着车辆的日渐急剧增多，不仅收效不大，且日益更甚。市政府用心良苦，仍在花费巨大的人力、物力、财力等资源以求解决道路拥堵问题，如建地铁和开通BRT新线路等。但目前的交通系统设置未能将BRT、地铁和地面公交这三大系统进行无缝式的相融合，使彼此有机衔接，最大限度地充分发挥出功效，不仅造成资源浪费与不利于环境保护，道路也仍旧拥堵，群众出行依然不便捷，则群众对交通的不满情绪就得不到改观。因此，整合各交通系统，使得其能因有机地融合衔接而发挥出快捷、方便和守时的功效，让更多的人因为方便、快捷、守时而自觉地、乐意地选择公共交通工具。

　　因此建议，把地铁、ＢＲＴ、公交三大系统进行统筹安排，形成一盘棋，有效规范设置路面公共交通系统：

　　1、设置一站式直达车公交线路或岛内大站式区间车公交线路（以下简称公交线），成为交通系统的主要交通工具之一，使其功用与BRT系统、地铁系统各为互补，发挥各自所长，一起构成从岛内出发（抵达）或途经岛内的公共交通系统的主要交通工具。

　　2、把BRT、地铁及公交线的停靠点有机地串连起来，设置停靠点与BRT、地铁及区间车公交线的停靠点形成无缝式链接的链接线公交线路（以下简称链接线），其功用是作为BRT、地铁和公交线的配套系统，行驶在这三大系统的停靠点与出发（抵达）点之间，成为连接岛内各主要公共交通工具的辅助公交线路。

　　3、公交线线路与站点设置的考虑事项：

　　（1）公交线的出发（抵达）点设计除机场、码头、动车站等重要区域点外，应选择与BRT、地铁不相重复的重要区域地点。

　　（2）路线的设计在岛内的起终端宜采用环绕线式调头，并规避车辆转弯、原地调头等易造成交通堵塞的因素。

　　（3）直达或区间线路宜采用较大的车型，并可根据不同交通峰期考虑不同的车型和不同的班车密度。

　　4、链接线线路与站点设置的考虑事项：

　　（1）链接线可设计为不间断式的单向（或AB方向）循环路线，或把起终端设计为环绕线式调头，规避车辆转弯、原地调头等易造成交通堵塞的因素。

　　（2）链接线线路与站点设置在覆盖更广泛区域的前提下，尽量避免线路与站点的重复。

　　（3）链接线宜采用较小的车型与较密的班车密度，并根据不同交通峰期考虑不同的车型和不同的班车密度。

　　5、在岛内部分适合的地段，真正实行公交车优先制度。

　　6、链接线应给予价格优惠。