近几年来，同安区的企业高级管理人员和技术人才流动频繁，技术人才大多把同安作为跳板，到达同安之后，大多选择跳到厦门岛内。给岛外的企业发展，带来极为不利的影响，人才问题成为岛外企业发展的制约因素。据调查了解，其主要原因有两方面：一是岛内完善的生活配套和卓越的生活品质而使大量人才竞相进岛；二是不便的交通状况，迫使他们选择离开。虽然同集路近几年进行改建，但并没有多少缩短同安与厦门的时间和空间距离感。同安与岛内的时间距离还是相对较长。

　　生活配套的完善和生活品质的提升需要一定时间的培育。因此，要维持同安企业人才的稳定性，保障同安区企业健康稳步发展，有必要进一步改善同安与岛内的交通。

　　同安区进岛主要经同集路（或滨海西大道）-厦门大桥（或集美大桥）。无论选择哪条线路，路程历时1个多小时，并且是在路况良好的前提下。

　　滨海西大道-集美大桥路线：（1）承担着高崎机场与厦门北站的客货快捷集散疏运功能，大量的重型车辆经由此道路；（2）滨海西大道原来的规划就是作为沿海观光风景道，原规划设计车速50-60km/h，而且车道弯弯绕绕。总之，该线路不适宜改造成快速道。

　　同集路-厦门大桥路线：近几年同集路改造之后，路面完成“白改黑”（水泥路面变为沥青路面）工作，路况明显改善，确实增加了道路通畅能力。但随着沿途工业商贸、物流业、旅游业的发展，大货车、公交车、小汽车、摩托车等大车小车混行，且改造后红路灯增多，使得道路经常堵塞，交通事故频发。同集路沿线分布5大工业区，38个村庄，沿线共有29个路口，15个红绿灯。同样不适宜直接改造成快速道。

　　而连接厦门岛内及同安的轨道交通4号线，根据国家2012年5月11日批准的《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》,作为二期工程实施，预计于2020年启动，远水解不了近渴。

　　如何实现同安和岛内交通的快速连接，经过多次现场查勘与调查，提出如下建议：

　　1、轨道交通4号线土建工程已经完成，并暂时作为厦门BRT使用，只需加上路轨即可作为轻轨使用，工期一般3年就可以完成，施工难度相比地铁大大降低，工期将大大压缩。鉴于轨道交通规划报批手续最快1年完成，从规划报批到实际动工建设至少3-4年，恳请市政府尽快启动4号线规划报批程序。

　　2、近期解决方案：一是对同集路设置公交车、摩托车专用道，并用栏杆等简易方式进行物理隔离，所有车辆各行其道，有效提高道路通行能力。二是借鉴厦禾路的做法，禁止直接转向。增加天桥或者地下通道，减少道路调头区、横穿区，封闭中间道路，短期内提升同集路运载效率。