改革开放以来厦门交通发展迅速，海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道的相继建成、翔安大桥也在筹建当中，但同安这个厦门最大面积的行政区成为唯一没有进出岛内快速通道的行政区，六十余万的人员进出岛内主要依靠同集路，同集路在政府重视下，按照城市一级路标准进行改造，但改造效果并不明显，因此解决同安到岛内的快速交通问题具有必要性、紧迫性。

　　必要性：同集路是同安通往岛内的主要通道，全长约19.5公里，却有17个红绿灯、大大小小近30个路口，这些路口普遍存在行人、摩托车横穿现象，不仅严重影响了同集路的通行速度，还经常发生交通事故，引发堵车现象，更危及人民的生命财产安全。同集路经过多次改造后路基标准宽度为60米，为城市一级主干道，规定最高时速为80km/h，但是因为红绿灯多、路口多、路况复杂，实际通行速度在50~60km/h，通过同集路来往同安与岛内自驾车要近一个小时，使用公共交通工具要一个半小时甚至更久，这明显与厦门市政府营造市域内“半小时”生活圈的工作目标相悖。

　　紧迫性：同安区现有人口60余万，厦门市政府对“北通道”建设的忽视不仅不利于同安区的发展，也拉大了同安人民与岛内的心理距离，降低了同安人民对于美丽厦门的心理认同感，这种情况长久下去可能会引起岛内外人民的心理隔阂，因此改变这种现状迫在眉睫；同时厦门市政府提出加速岛内外一体化建设，营造市域内“半小时”生活圈的工作目标也意味着对于加强同安与岛内交通联系的刻不容缓。

　　可行性：“美丽厦门”战略规划的提出，为厦门描绘出了一幅美好蓝图，也会改善同安至岛内的交通提供了一个很好的机会，我认为可以通过以下途径：

　　一、以成功大道为范例，将同集路改造提升为为城际快速路。成功大道没有红绿灯和岔路口，凭借着高通行率成为岛内居民出行的重要通道，改善了原本岛内东西向交通困难局面，也缓解了市内交通的压力。同集路经过多次改造后已经具有作为城际快速路的基础，若改造为封闭式的城际快速路，便能将来往同安和岛内的时间缩短到半小时左右。

　　二、延伸轨道交通线路，覆盖同安老城区。BRT线路和规划中的环湾3号线都没有覆盖到同安人口聚集的旧城区，大部分的同安人未能享受到快速便捷的城市交通，将轨道交通1号线、BRT线路延伸到同安旧城区，对同安城区的群众能否在家门口享受厦门交通发展的成果有重要意义。