近年来，我市道路交通建设发展迅速，在原有厦门大桥、海沧大桥的基础上，相继兴建了集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、厦漳大桥，准备兴建“第二西通道”。厦门这些桥梁和隧道的建设通行，极大地推动了厦门岛内外一体化发展，特别是带动了岛外集美、翔安、海沧的快速发展。从目前现状来看，岛外四区中只有地理位置最远、腹地最广的同安没有直通岛内的道路，而必须绕道翔安或集美才能进出岛内。目前，岛外各区都有通往岛内的通道，其中集美区就有集美大桥、厦门大桥、杏林大桥和厦门海堤四个通道，而占全市面积1/3、人口1/6的同安却没有一个通道，百姓前往市中心平均要花1个多小时、到轮渡要花1个半小时。即使是没有红绿灯的BRT专线，从同安城区到厦门火车站，也要一个多小时时间。没有直通岛内道路的现状，慢慢成为了制约同安当前和今后发展的要害“瓶颈”，将一步步拉大同安与厦门各区之间的发展差距。

　　目前，同安进入厦门岛内的道路，一是通过同集路或滨海大道经集美大桥和厦门大桥进岛；二是经翔安大道过翔安隧道进岛；三是乘坐BRT二号线行经集美大桥。在这三条路线中，滨海大道主要是条观景大道，而且弯道很多，还肩负着BRT道路功能，加上翔安隧道、厦门大桥对大货车限行，滨海大道已成了大货车的专用道；同集路交叉路口多，沿途企业稠密，人员密集，虽然进行了改进，但并没有多大的提速空间；BRT线沿途停靠站点众多及60公里的限速，也没有实实在在地拉近“距离感”。特别是随着厦门北站的启用、厦深高铁的开通、集美同安翔安新城的建设进程的加快和翔安机场的建设，省外、市外交流的增加，环东海域滨海一带必将聚集大量人流、车流和物流，可以预见，未来集美大桥、翔安隧道及厦门大桥将很快面临车流通行的巨大压力。丙州经同安湾到岛内对岸直线距离约9公里，如果经中间鳄鱼岛则可以分成4.6公里左右的两个路段，修建同安丙州横跨同安湾直通岛内的桥梁或隧道在规划和技术方面是可行的，将为未来环东海域的建设和发展提供有力的交通保障。

　　为此建议：

　　建设从同安丙州横跨同安湾直通岛内的桥梁或隧道。以缓解分流集美大桥、翔安隧道、滨海大道的交通压力；同时可以直接带动同安新城乃至整个环东海域的快速发展。