厦门BRT1号线自2008年建成以来，该条线路以安全、准时、舒适等优点得到广大市民的信赖，已经成为公共交通服务范围内居民出行的首选。
　　 据统计，现厦门BRT1号线平均客流量28-29万人次/天，高峰节假日达到30万人次/天。目前BRT1号线运营车辆总数165辆，高峰时段发车间隔最小为1.0分钟/班次，运营时间扩展为6：00-24：00。随着厦门岛外的发展和人口不断增长，居民交通出行需求还将持续增长，BRT客流量也将随之增加，必须通过增加运营车辆及发车间隔方能满足居民出行需求。
　　 党的十八大提出把生态文明建设放在突出的地位，融入到经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程。厦门市作为海峡两岸中心城市，提出了在建党100周年将厦门建成美丽中国典范城市的美丽厦门愿景目标。就如何实现美丽厦门中的资源节约型城市、环境友好性城市的内涵，厦门市政府从环境保护、环境建设、环境治理等方向，在城市建设多方面做了很多的工作。
　　 BRT1号线作为厦门的名片也应该从多方面去美化环境、净化空气，尽量降低能耗，实现节能减排的目标，创造温馨美丽的厦门。由于BRT运营的专用性和特殊性，我们可以从以下方面对厦门BRT1号线采用现有柴油车和改造为胶轨电车从节能减排方面进行比较。
　　 一、能源消耗比较
　　 目前BRT1号线公交专用车辆有12m、18m两种，其中12m车辆83辆，18m车辆82辆，合计165辆。从9月份运营统计数据分析，BRT1号线9月平均客流量为29万人次/天，总计运营公里数为2197377公里，总油耗为922544升，则两种车辆平均油耗0.4198升/公里（计41.98升/百公里，其中12m车型平均油耗为37升/百公里，18m车型平均油耗49升/百公里）。
　　 根据相关资料查询，同等线路条件下，若采用胶轨电车，其平均能耗约为3千瓦时/公里（按照没平方米4人载客耗能计算）。通过以上数据将现状BRT1号线柴油车与胶轨电车能耗及费用进行比较如下：
　　 表1  BRT1号线柴油车与胶轨电车能耗比较表

　　平均每公里能耗
　　与标准煤折算系数
　　折算标准煤
　　（千克/公里）
　　年耗煤
　　（吨）
　　柴油车
　　0.4198升（柴油）
　　1.4571千克标准煤/千克
　　0.5199
　　13709
　　胶轨电车
　　3千瓦时（电能）
　　0.1229千克标准煤/千瓦小时
　　0.3687
　　9722
　　 注：柴油密度按照0.85计算。
　　 由以上表格计算可知，如果改造为胶轨电车，厦门BRT1号线年耗能 9722吨标准煤；与现有柴油车年耗能13709吨标准煤相比每年可节约能耗约 3987吨标准煤，折合人民币约199.35万元。同时提高旅客运输能力20%。
　　 二、大气排放量比较
　　胶轨电车采用电能做为动力，基本无废气排放污染，现有BRT柴油车主要的排放尾气污染物有CO、NOx、HC，参考王坚《厦门市机动车排放因子研究》中排放因子可计算厦门BRT1号线的主要废气排放量。
　　厦门公交车排放因子如下：
　　 表2  厦门市公交车排放因子   单位：克/公里·辆
　　项目
　　CO
　　NOx
　　HC
　　公交车
　　25.3
　　5.09
　　2.18
　　则厦门BRT1号线全年主要污染物排放计算如下：
　　 表3  BRT1号线柴油车与胶轨电车主要排放物排放量比较表 
　　 单位：吨/年
　　项目
　　CO
　　NOx
　　HC
　　柴油车
　　667.12
　　134.22
　　57.48
　　电气
　　0
　　0
　　0
　　从上表可以看出，若将现有BRT1号线改造为胶轨电车，一年大约可减少排放一氧化碳667.12吨，氮氧化合物134.22吨，碳氢化合物57.48吨。
　　 三、工程改造费用及工期
　　1、采用混凝土路面，中间设置导向轨。
　　2、2节编组无须再改站台，四节编组可完善预留站台。
　　3、工期约6个月（不中断正常行车）。
　　4、投资为40~50万元/公里。
　　 四、综合比较
　　胶轨电车与常规BRT柴油车相比，不仅在节能减排和零排放方面有较大的有优势，在运能、舒适性上也有明显优势，BRT柴油车与胶轨电车综合比较可简单如下表：
　　 表4 BRT柴油车与胶轨电车综合比较表
　　内容
　　胶轨电车
　　BRT柴油车
　　交通
　　合理运能：0.6~1.5万人次/h，容易实现大运能
　　合理运能：0.4~1.2万人次/h，大运能下要求密集的发车间隔
　　车辆
　　2~4节
　　12~18m
　　能耗
　　0.5199千克煤/公里
　　0.687千克煤/公里
　　污染
　　无废气排放污染，噪音约70db，污染较汽车低5-10db'
　　排放CO、NOx、HC等，噪音约75db
　　形象
　　突出的交通形象，更切合低碳、高效的发展态势
　　较好的交通形象
　　智能化
　　可实现智能化程度较高，可实现智能化调度、监控、运营管理
　　智能化水平一般
　　安全
　　安全、可靠，避免火灾等
　　相对安全可靠
　　舒适性
　　更舒适
　　较舒适
　　从上分析可以看出，将厦门BRT1号线由现有的柴油车改造为胶轨电车，具有以下优点：
　　1、可提高运输能力，更加满足居民出行需求
　　2、可提高旅客舒适性，更好的提高公交服务水平
　　3、降噪、节能，减少空气污染，更好的发展美丽厦门
　　4、安全可靠，避免火灾等安全隐患
　　5、智能化运营管理，提高准确性